《中国生产2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一。更加具体了船舶领域下一步发展的重点：构建产品绿色化、智能化以及产品结构高端化。远洋航运是目前燃料消耗相当大的一个行业。

它们总计每年自燃大约2.5亿吨，向空气中废气大约10亿吨二氧化碳。导致这种情况的主要原因是船体和水之间的高度阻力，这不会大大减缓船的速度。有数据指出，拖占到能源消耗的比例有可能高达90%。却是，燃料消耗是运输成本的相当大一部分。

KROHNE Marine在2017年发售了新版EcoMATE：用作燃油消耗监测的软件系统现在重新加入了监测和报告船舶的碳排放功能。该系统能协助船员，运营方和船东用独立国家的构建软件工具来对所有船型的涉及数据展开监测，该工具可自动计算出来和报告废气和能效数据。

随着中国的船舶行业的较慢发展，同时，对绿色环保、能效、智能的推崇日益减少，这套系统已月转入中国，为中国船舶行业的绿色发展保驾护航。EcoMATE： 全新的船舶燃油消耗和碳排放监测系统● 船上燃油消耗监测和报告以及主要的废气数据● 为用户获取友好关系的云解决方案● MRV合乎欧盟EU 2015/757法规，并通过检验● 燃油标示检验-对装油管路的标示量展开监测和报告EcoMATE合乎欧盟关于监测，报告和检验二氧化碳废气的海上运输法规2015/757（EU MRV），以及全球国际海事组织的船舶燃油消耗数据搜集系统（IMO DCS），两者均目的增加航运产生的温室气体废气。

欧盟MRV规则MRV代表Monitoring， Reporting and Verification，即监测、报告和检验。欧盟针对航运业温室气体废气的MRV法规月底2015年7月1日生效，所有小于5000总吨、港内欧盟港口的船舶都必须符合MRV法规的拒绝- 即必需于2017年8月31日之前打算一份二氧化碳废气的监测计划递交给第三方接纳机构如DNV GL检验并请示欧盟涉及机构。自2018年1月1日止12月31日起至是船舶废气二氧化碳数据搜集的第一个报告期。

该报告经由第三方接纳机构如DNV GL检验以后需于2019年4月30日之前请示欧盟，欧盟将于2019年6月30日公布废气报告。EcoMATE还包括四个模块：燃油消耗监测，燃油标示检验，EU MRV和IMO DCS废气报告以及云模块。燃油消耗模块用作倒数测量和监测船上消耗的所有类型的燃油。

系统从加装在发动机的供油和返油管线中的（科里奥利质量）流量计上读取数据，该数据表明并留存在掌控室内，系统可以用该数据来监测燃油的当前和总使用量，比如可以用来检验能效。燃油标示模块获取通过燃油标示管线所接管到的燃油量的监测，检验和记录功能：EcoMATE可表明管线流量计的读数以及标示过程的趋势图，例如， 质量流量或（补偿的）体积流量，密度和温度。在记录和存储所有涉及数据的同时，系统也可以打印机所接管各类燃油的总量并附带密度检验的报告，系统也可以将数据发送到岸上的工作站。

EcoMATE的EU MRV和IMO DCS模块可协助船员，船东和运营方分解合乎这些法规的废气报告。它还包括一系列特性，可以修改每航次或每艘船的日常运营和报告拒绝。EcoMATE云端是一个集中式网络报告工具，限于于运营EcoMATE系统的船只：来自其三个模块的数据自动传输到云端，系统不会分解仪表板，用户可通过任何网页浏览器采访该仪表板对数据展开查阅，iTunes或分析。例如，可以表明与每条船的燃油温度，速度和/或千瓦发动机涉及的燃油消耗或废气趋势。

船舶可以在为期数月的同一航次中展开合并较为，也可以更容易地分析每条船的单个耗油设备的测量数据。为了适应环境有所不同类型的船型，KROHNE Marine为EcoMATE获取更加普遍的供货范围，还包括工作站计算机，流量计，阀门，反对设备和服务等，明确各不相同加装方式。

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